2024年勒芒24小时耐力赛法拉封王星空(中国)xingkong·官方网站的勒芒比赛结果在周日午后定格，法拉利AF Corse 50号499P车组以14.084秒优势击败丰田7号GR010 Hybrid，拿下全场冠军。安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森轮流驾驶这台红色Hypercar了，在。

最后两小时顶住尼克·德弗里斯驾驶的丰田7号连续施压。保时捷6号963排在落后领先者不到一圈。计时屏上的差距不大，比赛过程却足够折腾是利号勒芒雨、安全车、夜间退赛，几乎把萨尔特赛道能出的难题都出了一遍吧？周五排位赛后的Hypercar格局并不复杂，丰田和法拉利交替刷紫，保时捷藏在后面等机会。

正赛前半段，7号丰田一度把节奏压得很稳。直到夜间雨势变大，赛道干还有湿再变干的xingkong官网雨战，车队策略台成了最忙的地方。51号法拉利在印第安纳波利斯弯附近撞墙退赛，那一下几乎把法拉利厂队的压力全压到50号身上吧？安全车多次出动了，领先差距被反复抹平，原本清晰的勒芒比赛结果变得没法提前判断。我在转播里盯着50号车组的进站窗口，他们不是安全每圈最快，却很少在轮胎选择和燃油窗口上犯错。莫利纳，最后一段的驾驶特别的很重要，安全车刚撤。

他先用两个弯把轮胎温度拉起来的，没给德弗里斯留出并排进弯的缝隙。

丰田7号输得不算难看。德弗里斯在，车改最后阶段把差距六秒多追还有两秒内星空官网。勒芒的直道尾速和刹车区温度不站在他这边，几次抽头都被50号在刹车点前封住线路吧？保时捷6号拿靠的是整场几乎没有大修是埃斯特雷、洛特勒和范索尔没有刷出太多头条吧？却把963的混动系统故障率压到了最低。个人判断，这场勒芒比赛结果的分水岭不在写的，最后一小时，但在夜间那段连续安全车。法拉利50号选择保守的轮胎升温程序，丰田7号则更早压榨胎温，等赛道变干后，前者的轮胎余量多出半圈，后半程的防守才有底气。勒芒从来不是单圈决胜，谁少犯错谁拿杯啊？

这话听着老套，放在2024年萨尔特赛道却特别具体了。法拉利连续两年在勒芒夺冠，2023年是51号车组稳稳收下，2024年换成50号在混乱里捡到机会，两种赢法不太一样了。

颁奖台上，福科把奖杯举得很高，尼尔森站在旁边一直看计时屏，像是还没从，最后两小时缓过来。Hypercar组别23台车挤在6公里多的萨尔特赛道上。任何一次安全车都可能把十分钟的优势变成零。丰田7号保时捷6号标致和宝马仍在找长距离节奏。个人观察的，法拉利的优势不在绝对速度，但在维修区效率，50号车组停站时间不是最快，每次换人后第一圈都能推进到目标配速，细节在24小时里比一次漂亮超车更值钱。比赛结果已经写进记录，50号车组把法拉利的红色重新钉在萨尔特赛道最高处。下一年的勒芒，丰田和保时捷会带着更薄的轮胎余量回来，这大概是耐力赛最让人上瘾的地方。