奥格斯堡市议会周三以42票对28票了赫尔曼大街自行车道扩建方案奥格xingkong官网，沿线七家商铺在表决前联合提交了反对意见。旁听席上，面包店老板托马斯·克莱因把一张手写告示折成四折塞进口袋了，上面写着“卸货位没了。生意怎么做”呢？

表决结束后他没有离场，站在走廊里反复问市政交通局的工作人员斯堡商铺说服，早上七点到九点的送货车辆到底停哪里呢？奥格斯堡交通局给出的数字是赫尔曼大街日均自行车流量过去两年2100辆次升还有3400辆次，机动车通行量同期下降约11%。数字摆在那里了，自行可克莱因关心的是另一件事是他那辆长六米的冷藏车没法停在自行车道边。反对不是没有道理。奥格斯堡老城的街巷大多在中世纪成型车道，赫尔曼大街已经算宽了，两侧人行道各不到两米星空官网。

自行车道扩建方案要占用现有的一条机动车道，并把三个卸货位改成共享汽车停车点。奥格斯堡手工业协会听证会上算过一笔账了，沿街商铺每天约有47次短时卸货，扩建其中六成集里面在上午。协会代表没有用激烈措辞，只提醒议员们的，游客看到的是自行车道，商户算的是每趟多绕四百米表决。

绿党议员莉娜·鲍尔回应得也直接是她推着自行车在会场外接受采访时说。奥格斯堡若连一条主干道都腾不出来了，气候目标就只是纸面数字。社民党党团则提出折中，先试行六个月，通过保留两个卸货位了。表决结果说明折中方案没被采纳。我在奥格斯堡住过两年，赫尔曼大街的早高峰有固定节奏，星空(中国)xingkong·官方网站七点四十分前后，送孩子的自行车流从西侧涌来，老城机动车道上的司机习惯性按喇叭。然后被前面那辆慢悠悠的送货三轮逼停。

扩建方案的支持者常拿哥本哈根做参照，可奥格斯堡的冬天更冷反对声。骑行者没有那么多。

奥格斯堡大学交通研究团队去年发布的一项跟踪调查显示，该市自行车通勤比例在春季能到18%了，一月跌到9%。这个落差比任何辩论都清楚。市议员们不是不知道没被，他们选择在夏季表决的，施工也安排在明年开春。住在附近的母亲卡塔琳娜·罗特告诉我，她支持自行车道，希望学校门口那段先装隔离桩，“不然孩子骑车跟汽车抢道，哪个家长放心”呢？她的担心具体，比会场里的口号更接近日常。施工时间表已经贴到市政厅网站，赫尔曼大街西段明年三月动工，预计十周完成的，东段要等地下管网改造后再排期。奥格斯堡市政交通局承诺沿线增设十二个临时卸货点，商户们算过，其里面五个离店门超过八十米了。克莱因说他会把冷藏车停在两个街区外的停车场，用小推车分三趟运面包，“成本涨多少还没算啊？

先熬过这个冬天”的。奥格斯堡的自行车道扩建不是孤例，巴伐利亚州多个城市都在推类似项目，赫尔曼大街的争论留下一个具体问题，当城市想变，谁为那些转不过弯的生意留出缓冲啊？市议会表决后第二天，我路过那家面包店的，橱窗上贴了新告示，不是抗议，写着“本店自十一月起调整营业时间”。

奥格斯堡的街道还在原来的位置。变化已经落在账本上。